Pierburg kaasuttimia löytyy esim VW Golf, Opel Vectra A ja monissa muissa automalleissa ja niiden ongelmana on monimutkainen alipainejärjestelmä, joka on herkkä alipainevuodoille. Auton oireina usein nykiminen, alhainen tyhjäkäynti, heiluva pumppaava tyhjäkäynti, kylmäkäynnistykset, moottori tärisee.

Ensimmäinen asia mitä tulee tarkastaa on virran tulo mustaan johtoon. Jos mustaan johtoon, joka johtaa kaasuttimelle ei tule +12V magneettiventtiili sulkeutuu ja auton pitäisi sammua. On ihan turha säätää yhtään mitään, jos johtoon ei tule virtaa. Vastaan on tullut tapauksia, joissa magneettiventtiili on ohitettu säätämällä seosta niin rikkaalle, että auto on saatu käymään, jonka myötä pakokaasupäästöt ovat sitten aivan pielessä. Jos Rele ei anna +12V johdolle, ota se väliaikaisesti vaikka puolalta. Punainen johto on tarkoitettu lämmityssiilille ja siihen tulee kylmällä koneella +12 ja kuumalla ihan 0-2V.

Yksi suurimmista ongelman aiheuttajista Pierburg 2E ja 2E2 kaasuttimissa on imuvuodot. Tyypillinen vuoto on kaasuttimen ja imusarjan välissä oleva kumilaippa, joka halkeilee. Tämän voi helposti tunnistaa heiluttamalla kaasutinta, sekä ruikkimalla starttipilottia tai breakcleaner:ia laipan juureen, muuttuuko käynti.

Myös suuttimen puhdistus on helppo toimenpide ja se sijaitsee kaasuttimen yläpuolelta katsottuna ja on messinkinen talttameisselille sopiva kanta.

Seuraavaksi tulisi tarkistaa alipaineletkut. Pierburg kaasutinta ei ole tarkoitettu toimivaksi, jos ei kaikki letkut ole kytketty. Jos otat esim ilmanputsarin pois, ilmanputsarille menevä nippa kaasuttimessa tulee tukkia, tai se toimii imuvuotona ja asettaa säädöt jo oletuksena pieleen.

Pierburgin säädöt löytyvät vänkärin puolelta kaasutinta. Tyhjäkäynnin korotus tapahtuu pitkästä muoviputken sisällä olevasta ruuvista (Jos tämä on tallessa) ja seosta säädetään kaasuttimen alakulmassa olevasta ruuvista. Huomaa, että kaasuttimen akselin kääntyvälle osalle on tehty reikä, jonka läpi ruuvimeisselin voi työntää seosruuville. Seoksia pääsee säätään ilmanputsari kiinnitettynä, mutta tyhjäkäyntiruuvin kanssa huohotinputki on pahasti edessä. Seosten säätäminen on ylivoimaisesti paras pakokaasutesterissä, koska korvakuulolla usein tulee kompensoitua tyhjäkäyntiä seoksella ja toisinpäin. Oletuksena seosruuvin tulee olla melko kiinni ja tyhjäkäynti haetaan muoviputken sisällä olevasta korotusruuvista.

Katsastukseen vinkkejä :

• Etanolia 10% tankkiin
• Pahvi keulalle ja ilmanotto pakosarjan päältä
• Moottorin huudatus reilusti ennen konttoria
• Pakoputkeen soviteholkki, joka estää hapen paluun putkeen (Rättiefekti)
• Huohotusletkun poistaminen ilmanputsarista

---

Aiheeseen liittyvää:

Opel CIH moottoreiden kombinaatioita